在中斷4年之后，2022年巴黎國際車展將于10月17日至23日舉行，恰逢我國轎車制造商為在歐洲商場立足作出嚴重開端測驗之際。
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我國轎車工業不再掩飾其全球大志。在曩昔兩年里，該工業現已主導了巨大的我國商場。我國商場是全球最大的商場，也是本年僅有的幾個完成了增長的商場之一。經過興辦合資企業在我國獲得蓬勃開展的外國公司正將商場份額讓給我國的民族品牌，后者計劃去歐洲的地盤上應戰歐洲車企來擴大自己的優勢。由日本車企主導的東南亞商場也是我國轎車制造商的方針。

我國轎車制造商都知道：現在是完美的機遇。在歐洲，老品牌開端不情不肯地向全電動轎車轉型，這無異于天賜良機。電動化將一切參與者置于同一起跑線，消除了內燃機統治時期它們不得不面對的令人望而生畏的技能劣勢。幾十年來穩如泰山的全球轎車品牌等級制度現在岌岌可危。

在曩昔十年里，北京支持了這一轉型，并輔之以配額和補貼方針，鼓勵長城、吉祥、比亞迪、上汽、小鵬、一汽、長安、華晨、東風和廣汽等品牌開拓開展之路。并不是一切的車型都能存活下來，但結果是：電動轎車現在在我國的銷量超越在美國、日本和歐洲銷量總和。這場戰役也有基礎設施之功：在我國，每3輛電動轎車或插電式混合動力車就有一個公共充電樁，而歐洲還在為完成每8輛車有一個公共充電樁的方針而努力。

在與外國品牌建立合資企業所積累的經歷的幫助下，我國企業獲得了無人質疑的技能專長。此外，它們還能夠經過使用其國內商場賦予的規模經濟來降低生產成本。擁有標致、菲亞特、克萊斯勒和雪鐵龍等品牌的斯泰蘭蒂斯集團的一位代表說：“推廣電動轎車，便是在為來自北京、上?；蛭錆h的轎車的到來鋪紅地毯。”

關于這些新到歐洲商場來的車企而言，瞄準歐洲不僅僅是一個商業方針。在這個被認為是要求最嚴厲的商場上，要證明自己，就必須完成規模生產，建立強大的品牌身份，并規劃面向全球的車型。

事實上，我國品牌現已是歐洲商場環境的一部分。依據駿特商務咨詢公司的數據，在歐洲銷售的電動轎車中，現已有19%是在我國制造的。

伊諾韋夫咨詢公司的數據顯示，我國轎車制造商2021年在歐洲銷售了8萬輛車，主要是在挪威和英國，本年將到達15萬輛的門檻。盡管與日本轎車和韓國轎車的銷量相比還有很長的路要走，但前進的速度在繼續，甚至是驚人的。

在法國，搶先的是上汽集團旗下的名爵。名爵自2020年以來在法國推出電動轎車，上牌照數量每年翻一番，估計在2022年將打破1萬輛大關，2023年打破2萬輛大關，相當于商場份額到達1%。名爵法國銷售與網絡總監朱利安·羅貝爾表明：“我們的方針是5年后到達2%，即3.5萬到4萬輛的銷售量，但目前還沒有十年期方針。”

名爵的做法是非常傳統的：沒有互聯網獨家銷售，而是憑借由142家經銷商組成的網絡，并在兩年多的時間里經過5次推出新款不斷擴大銷售規模。該集團正在仔細考慮在歐洲建立一家工廠，“但不會早于5年”。