南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體，是我國首座時(shí)速350公里多功能公鐵混層合建橋梁。它全長18.9公里，由北向南先后三次跨越贛江西支、中支和南支，為昌九高鐵重難點(diǎn)控制性工程。

項(xiàng)目工區(qū)司理陶志力告訴記者，春節(jié)前，樁基礎(chǔ)施工已完成。目前，正在進(jìn)行圍堰施工，包含引孔、鋼圍堰插打，以及下一步鋼圍堰注漿、基坑清理預(yù)備等。

“依照主橋鋼箱桁梁施工流程，在豐水期到來之前，也就是3月底，承臺(tái)有必要出水。”現(xiàn)場作業(yè)工區(qū)司理羅文亮介紹，施工過程中碰到了一些預(yù)料之外的困難。比如引孔，本來2小時(shí)左右可以引1個(gè)孔。但由于水下巖層的巖面不均，高低不平的斜度會(huì)讓鉆頭“跑偏”，使鉆孔不直，然后影響下一道工序管樁的插打。發(fā)現(xiàn)問題后，技術(shù)人員與鉆機(jī)機(jī)手一起商議，改為漸漸“磨”的方式，提高精確度，但這也使工時(shí)延長到五六個(gè)小時(shí)。

從春節(jié)假期開始，近百名施工人員和管理人員實(shí)行24小時(shí)輪班作業(yè)，不間斷施工。“歲除那天我們干到了下午4點(diǎn)，正月初一吃完中飯又接著干。現(xiàn)階段正是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我們都是按小時(shí)排算工期，爭分奪秒搶進(jìn)度。”陶志力說。

昌九高鐵是我國“八縱八橫”高鐵主通道之一京港(臺(tái))通道的重要組成部分，正線全長137.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。待2027年開通后，江西北部的快速鐵路通道將構(gòu)成，對于加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)江西高質(zhì)量跨越式開展具有重要意義。