目前，由重慶鋼鐵集團控股的重鋼三峰靖江港物流基地基建工作正在快速推進中，各項工程進展順利。建成后，該基地鐵礦石、鋼板年周轉能力分別可達1200萬噸、300萬噸，存儲能力分別達200萬噸、30萬噸。重鋼集團董事長董林表示，作為未來重鋼重要物資周轉樞紐，三峰靖江港物流基地不僅為重鋼做深船鋼物流配送、深化與船企的合作奠定了堅實的基礎，也可以保障重鋼原材料物資和鋼材產品的運輸安全。

　　從目前來看，重鋼的船板加工配送中心能否具有競爭力成為最關鍵的問題。作為衡量船鋼加工配送中心競爭力的關鍵因素，該中心的船板價格是否有競爭力是船企最為關心的問題。重慶地處我國西南，原材料運入和成品運出都需要一定額外支出，重鋼在控制成本方面必須有一定的優勢才行。對此，董林表示，重鋼地處內陸，鐵礦石和鋼材運輸會給企業增加一定的生產成本，加上鐵礦石運入和鋼材產品的運出費用，每噸鋼的成本可能要比沿海地區增加150多元。但由于巴蜀地區煤炭儲量豐富，焦炭運輸成本很低，僅焦炭一項，每噸鋼的成本將可以降低200元左右。此外，重鋼成功收購澳大利亞礦山也可以平抑一部分因鐵礦石價格暴漲帶來的成本壓力。因而，在成本方面，重鋼并不處于劣勢，而且，重鋼緊守長江黃金水道，在船鋼運輸規格方面也沒有限制。

　　據了解，三峰靖江港物流基地首期規劃用地66.67萬平方米，總投資約為13.7億元，擁有長江岸線668米，焦港岸線約800-1000米。該基地將在長江岸線設7萬噸級兼靠10萬噸級船舶的礦石卸載泊位1個，2萬噸級和4萬噸級鋼材裝卸泊位各2個，焦港岸線將設5000噸級礦石裝載泊位3個，3000噸級兼靠5000噸級船舶的綜合泊位2個。董林指出，深入開展加工配送業務，對于船企、鋼企都有好處，而重鋼的目標就是為下游船企提供更加深入細致的服務。就三峰靖江港物流基地而言，首先，它將是重鋼鋼材產品的重要倉儲基地，重鋼可以利用該基地與長江中下游的重點船企進行信息聯網，準確收集到船板需求信息，及時進行發貨，使船企的建造進度不受船鋼供貨不及時、規格不準確等因素的影響。對于船企需求量不大的“冷門”，船用鋼材品種，基地的倉儲中心也會有一定儲備。其次，未來重鋼可依靠該基地的加工配送功能，緊密結合船企的生產計劃，輔助企業進行鋼材切割加工，這樣，既可以提高船企的鋼材利用率，也有利于重鋼進行廢鋼回收。下一步，重鋼還計劃在廣東及其他沿江或沿海地區建設若干個船板和鋼材配送中心。

　　除了與造船行業的合作逐漸深入，在鋼材、航運、礦山、物流整條產業鏈上，重鋼也在仔細梳理和尋找合作機會，并努力降低每一個環節的銜接風險。董林指出，今后如果有合適的機會，重鋼可能會參股國內造船業和航運業，實現上下游企業的共贏與平穩發展，以便在全球化的高端競爭中搶得先機。其實，重鋼三峰靖江港物流中心的成立本身就帶有濃厚產業鏈上下游企業合作的色彩。據悉，成立于今年1月12日的三峰靖江港務物流有限責任公司由6家股東組成，分別是重慶鋼鐵股份有限公司、中國長江航運（集團）總公司、重慶輪船集團有限責任公司、江蘇新揚子造船有限公司、靖江新世紀投資有限公司、靖江天驕物資有限公司，重鋼是控股股東。