首府要建地鐵了!

1月10日，記者從銀川市規劃管理局了解到，銀川市已啟動《銀川市城市軌道交通建設規劃》。銀川市城市軌道交通將由“白圖”變“藍圖”，在全國城市群層面，結合國家鐵路網布局向西安、蘭州、包頭、北京等地發展;在自治區城市群層面，結合寧夏沿黃經濟區城際鐵路北向石嘴山、南向吳忠、中衛、固原等地發展;在銀川市域層面，結合銀川市城市軌道交通線網向濱河新區、寧東新城、永寧、賀蘭等地發展。規劃中的銀川城市軌道交通已縱橫成網，四通八達。

市區將建3條骨干地鐵線

根據規劃，近期規劃銀川將建設軌道交通1號線和濱寧線，形成貫通中心城的基礎線網脈絡。遠景規劃城市軌道交通通過市區線和市域線兩個層次規劃了6條放射線路。其中市區線中1、2、3號線為骨干線，4號線為輔助加密線。市域線包含濱寧線和永賀線。線網總長227.8公里，設站117座，換乘站17座。全網共設車輛段6處，停車場7處，控制中心1座。經初步研究，市區線1、2、3、4線采用地鐵制式，地下鋪設。市域線濱寧線采用國鐵制式，部分采用高架方式鋪設。永賀線以輕軌制式，采用高架方式鋪設。

1號線 為主城區東西向的骨干線，沿主城區東西向呈L型布設，沿懷遠路-上海路-北京路-中山街-勝利街-G109-南繞城綠帶建設，全長28.9公里，共設車站25座，其中換乘站6座。

2號線 為中心城區南北主軸方向的骨干線，自望遠組團望銀路至豐登鎮元寶湖，沿望銀路-李銀路-六盤山路-正源街-大連路-萬壽路建設，規劃線路全長26.7公里，共設車站20座，其中換乘站5座。

3號線 為中心城區內西南至東北方向的骨干線，西起經濟開發區止于賀蘭縣，沿寶湖路-民族街-虹橋街-銀河路建設，規劃線路全長31.7km，共設車站22座，其中換乘站6座。

4號線 與3號線L型反扣，在中心城區形成一個完整的環線，西起經濟開發區的文昌南街，止于規劃中的八里橋客運站，沿文昌南街-黃河路-文萃街-軍區路-大連路布設。線路全長24.6公里，共16座車站，其中換乘站5座，未來將一直延伸至鎮北堡鎮。

“一橫一縱”的空間格局

按照“一橫一縱”的空間格局，銀川市軌道交通將串聯起都市區內各組團。

“一橫”是銀川中心城區與濱河新區的濱寧線，未來將從大團結廣場站引出后沿黃河路延伸段至寧東，通過兩條支線分別延伸至永寧火車站和上海廟。“一縱”自石嘴山出來后沿京呼銀蘭通道東側、京藏高速西側至大團結廣場，向南經永寧縣望洪鎮后跨黃河至銀西鐵路靈武西站，向南直至吳忠。“一縱”將銀川都市區與石嘴山、平羅、沙湖景區串聯成片，通過城際鐵路加強了銀川中心城區與周邊的聯系。

規劃中的永賀線則按照“一縱”的脈絡，沿G109(京拉線)-友愛街-富興街，將永寧、賀蘭兩地與中心城區串聯成片，15座車站、6座換乘站將大大方便兩地市民往返出行。

確定旅游線網空間格局

2015年9月，銀川市體育旅游局組織編制了《銀川市旅游軌道交通規劃》，確定了“一環、一橫、兩縱”的旅游線網空間格局。

規劃圖表明，“一環”線以銀川市為中心，西起西夏王陵向北經西部影城、滾鐘口、拜寺口、蘇峪口、賀蘭山巖畫，轉向東經沙湖南側，繼續向東跨黃河后向南串接起黃河一線的各景點。

“一橫”線(即西大線)將分二期進行建設。一期為包蘭鐵路以東區域，即包蘭鐵路與長城路交叉口至大團結廣場，總長12.8公里;二期為包蘭鐵路以西區域，即包蘭鐵路與長城路交叉口至西夏王陵，總長14.34公里。

西大線將利用現有銀新鐵路、銀西鐵路專線兩側空地規劃建設城市軌道交通有軌電車。不久的將來，沿銀新鐵路，一個有品質、有內涵、有記憶的城市軌道線形公園將為市民提供更多休閑旅游服務。

旅游規劃中的“二縱”，一條是中阿軌道線，一條是永賀線。中阿軌道線西大線親水南大街站，沿親水北大街向北，終點至大連路，沿線共設黃河東路站、北京中路站、鳳凰公園站、賀蘭山路站、閱海站和終點中阿會址站，新建線路全長7.3公里。