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下載手機APP 從接連巨虧到接連高速增加，中航鋰電是怎樣完結這個逆轉的
7月21日，寧德年代(539.780,-7.23,-1.32%)(300750.SZ)申述中航鋰電科技有限公司專利侵權，動力電池職業榜首面臨咄咄逼人的職業第四，挑選以專利戰近身阻擊。
寧德年代向《財經十一人》確認，申述書已獲法院受理。涉案專利為發明與實用新型專利，觸及中航鋰電全系動力電池產品。
7月21日下午，中航鋰電在官方渠道發表聲明，著重提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面危險排查，以保障不侵略他人知識產權。
寧德年代是公認的動力電池領頭羊，2017年至今一直穩居全球動力電池商場占有率榜首。中航鋰電，3年來增速最快的鋰電池企業，從上一年開端穩坐我國商場第四，其中三元鋰電池商場排名第三。依據2021年1-6月國內動力電池裝機量排名，中航鋰電現已接近LG化學，在三元鋰電池商場有或許僅次于寧德年代。
鋰電池業界遍及估計，2021年全年，中航鋰電將超越LG化學，升至國內商場份額第三，僅次于寧德年代和比亞迪(248.550,-10.13,-3.92%)。
近幾年，專利之爭現已成為鋰電池職業的常態。2019年，LG化學與SKI的鋰電池專利戰成為業界焦點，打了兩年官司之后，本年4月雙方達成庭外和解，承諾十年內互不建議專利訴訟，SKI補償LG化學18億美元。2020年，寧德年代申述塔菲爾侵略其電池防爆技能等專利，2021年3月，本案關于管轄權爭議剛剛作出終審判決，觸及具體專利侵權的審理尚未開端。
關于專利侵權，在法院作出終究判決之前，無法判斷誰是誰非。而且鋰電池專利侵權的官司之所以引人重視，原因不僅在于專利侵權，更在于涉案雙方的商場位置。專利之爭背后，往往是商場、客戶、資源的搶奪。
單看商場份額，中航鋰電的6.9%與寧德年代的49.1%之間距離還很大，但中航鋰電自2018年以來持續高速增加，成為最有或許搶奪寧德年代商場份額的公司。
2018年，中航鋰電首次進入國內乘用車動力電池裝機排名的前十，位列第九。2019年排名攀升至第六，增加超越一倍。2020年持續保持翻倍的增速，穩居國內商場第四，一起也首次進入全球排名前十，位列第九。
跟著2019年開建的部分新工廠在本年上半年陸續投產，中航鋰電2021年的裝機增速再次提高，上半年現已超越上一年全年。
但在這輪增加之前，2017年-2018年，中航鋰電曾經深陷窘境，接連巨額虧本。依據其時的控股股東成飛集成(29.500,-0.88,-2.90%)(002190.SZ)2018年年報，這兩年中航鋰電虧本額分別為3.3億元和7億元。
整個鋰電池職業都在研討，從接連巨虧到高速增加，中航鋰電是怎樣完結這個逆轉的?
01
爬出谷底
中航鋰電在2014年-2016年曾經是鋰電池職業的龍頭企業。那個階段，中航鋰電的首要產品仍是磷酸鐵鋰電池，首要用戶集中在大客車等商用車范疇。2015年，中航鋰電完結營收破10億元的目標，同一時刻，寧德年代營收僅有8億元。
從2017年開端，狀況扶搖直上，因為補貼方針增加了動力電池能量密度的參考系數，能量密度更高的三元鋰電池贏得競賽優勢，中航鋰電的磷酸鐵鋰電池開端滯銷。
一起中航鋰電在成本操控方面也乏善可陳。那時客戶對中航鋰電產品最深的形象便是貴，這直接導致中航鋰電在2017-2018年接連丟掉重要客戶，如曾經的榜首大客戶宇通客車(11.480,-0.53,-4.41%)，就轉投寧德年代。
面臨客戶流失、巨額虧本、成本操控乏力的糟糕局面，中航鋰電從2018年開端轉型。首先是更換管理層，2018年5月，中航系統內公認的財務高手劉靜瑜出任中航鋰電董事長。
劉靜瑜就任后當即發動嚴重資產重組，2019年7月，重組完結，成飛集成拋棄控股股東位置，資金實力更雄厚的常州市金壇區國資委成為中航鋰電新的實踐操控人。借這次重組，中航從成飛集成的年報中出表，成飛集成順利扭虧。
中航鋰電高管對《財經十一人》表明，2018年新的管理層就任之后，將公司陷入窘境的原因總結為：戰略不清，產品不強，客戶不牢。這三個方面也成為公司隨后的打破方向。
戰略方面，從以磷酸鐵鋰和商用車為主轉向三元鋰和乘用車為主。乘用車作為商場化程度更高，長時刻需求量更大的商場，無疑比商用車具有更大的成長空間。
在產品層面，清晰了高壓三元鋰電池為首要產品。中航鋰電相關人士介紹，沒有挑選其時更流行的高鎳道路，首要是基于安全考慮，高壓電池道路的安全性更好。
2019年，新打法收效顯著，客戶層面開端取得打破，中航鋰電與寧德年代的競賽也正面展開。
中航鋰電首先在長安轎車(18.710,-0.77,-3.95%)的電池裝機量上超越寧德年代，2019年長安轎車運用中航鋰電和寧德年代動力電池的數量分別為0.785GWh和0.592GWh。同年，中航鋰電在另一個大客戶廣汽埃安上也緊追寧德年代，當年廣汽埃安旗下車型中航鋰電和寧德年代的裝機量分別為0.595GWh和1.137GWh。
2020年，廣汽埃安成為中航鋰電與寧德年代的主戰場。依據工信部新車公示數據，2020年廣汽埃安全年總共申報了63個車型，其中運用寧德年代電池的有30個車型，但這30個車型均是2020年上半年申報的。從2020年下半年到2021年6月最新一批工信部車型公示，廣汽埃安接連12個月未申報任何一款采用寧德年代電池的車型，而中航鋰電的裝機占比高達90%。
對廣汽埃安這個客戶的搶奪，讓整個商場看到了蠶食寧德年代商場份額的或許，也給了中航鋰電產能大踏步擴張的決心。
02
產能大擴張
從2019年開端，中航鋰電就在不斷傳出落地新基地的消息。此前僅有洛陽、常州兩個出產基地，兩年時刻迅速擴張到廈門、成都、武漢。《財經十一人》依據中航鋰電官方消息計算，中航鋰電量產、投產、在建及簽約的產能總量已達200GWh。
除表內計算的產能規劃，2021年6月1日，中航鋰電董事長劉靜瑜在武漢舉辦的全球合作伙伴大會上首次宣告，公司到2025年的產能目標從此前的200GWh提高為300GWh。而寧德年代2025年估計總產能約525GWh，其中自建產能約380GWh，合資公司產能145GWh。
劉靜瑜多次公開表明，產能是鋰電池企業的中心才能。鋰電池本質上是資源和工業制作結合的產業，規劃對這類產業是中心競賽力，有了規劃才干更快下降成本，才干提高交付才能。而成本和交付才能現在是動力電池用戶最為靈敏的要素。
產能高速擴張，通常最大的壓力是資金，這方面中航鋰電獲得了當地銀行的大力支撐。常州、廈門兩地的基地建造都獲得了當地銀團的借款支撐，額度在13億-25億不等。此外，2020年12月，中航鋰電開啟榜首輪對外融資，融資額度近60億元，基石本錢、紅杉我國、小米長江產業基金、廣汽本錢、我國保險出資基金等都出現在了出資方名單當中。
除了融資以及借款之外，動力電池職業國家隊的身份也為中航鋰電提供了另一層保障。依據天眼查數據顯現，公司的榜首、二大受益股東分別是常州市金壇區政府和廈門市財政局。金壇區經過江蘇金壇出資控股有限公司操控了中航鋰電34.24%的終究受益股份，廈門市財政局經過廈門金圓出資集團持有中航鋰電20.38%的受益股份。
了解中航鋰電的消息人士透露，高調的產能擴張還有一個目的，便是堅定供給商的擴產決心，因為供給鏈安全現已成為鋰電池企業最軟弱的一環。
03
占先供給鏈安全
缺貨、提價，這是過去一年鋰電池產業鏈的常態。整車廠拿不到鋰電池，乃至要在電池企業門口等著提貨。電池廠也不好過，鋰電池的一切原資料都在提價，某些要害質料還出現斷供。
據生意社計算，過去一年內，提價幅度最大的是電解液質料六氟磷酸鋰，現在報價現已到達31.5萬元一噸，創下四年來的新高，年初價格是10.5-11.5萬元一噸，而上一年同期價格僅有8.5萬元一噸。
出產電解液的中心質料VC溶劑(碳酸亞乙烯酯)盡管只上漲了一倍，但供給狀況不容樂觀，上半年現已發生斷供。
此外，電池級碳酸鋰、磷酸鐵鋰、隔膜、銅箔、電解鈷等原資料過去一年價格都在猛漲，比較上一年同期，漲幅最少的在20%左右，遍及漲幅都在50%以上。每家鋰電池制作企業都面臨著供給鏈安全的巨大壓力。
為了緩解供給鏈壓力，從上一年開端，鋰電池企業紛繁經過出資入股綁定更多的原資料產能。寧德年代入股正極資料制作商江西升華;億緯鋰能(120.090,-5.14,-4.10%)入股金昆侖、華友鈷業(137.850,-0.45,-0.33%)、大華化工確定碳酸鋰和鈷的產能;比亞迪入股安達科技，支撐磷酸鐵鋰擴產項目。出資入股除了確定產能之外，還有一個效果，供給鏈封閉，防止原資料被競賽對手獲得。
除了出資入股，簽署長時刻合約是鋰電池企業確定供給鏈產能的常規做法。2021年6月1日在武漢舉辦的中航鋰電全球合作伙伴大會上，中航鋰電公布了多個長時刻供給合約，這對中航鋰電的供給鏈安全有巨大提高。
中航鋰電商場部總經理吳弢介紹，中航鋰電并非僅僅考慮確定更多的原資料產能，而是從產品定義階段就盡量下降供給鏈危險。比如中航鋰電的產品標準化程度很高。盡最大或許削減產品的標準。
現在鋰電池供給鏈的集中度還不高，不論正負極仍是電解液，都有多個供給商可供挑選，削減產品標準之后，能夠方便地在多個供給商之間進行分配，下降危險。
據《財經十一人》了解，在2021年上半年原資料供給持續嚴重的狀況下，中航鋰電完全沒有因為質料供給的問題發生過停產，供給鏈安全接受住了高壓測試。
據新能源專業媒體《電動轎車觀察家》報道，這種供給鏈安全的保障才能也是誘發寧德年代申述中航鋰電的原因之一。中航鋰電工作人員表明，寧德年代發現供給鏈封閉對中航鋰電沒起效果，于是開打專利戰。
04
能撼動寧德年代嗎
寧德年代崛起，起點是與寶馬簽署供給協議，這一舉奠定了寧德年代頭部動力電池供給商的位置。中航鋰電其實是在復制寧德年代當年的成功之路。首先在長安、廣汽埃安身上翻開商場，進而呈燎原之勢，五菱宏光MINIEV、幾何轎車、廣汽豐田、廣汽本田、Smart都相繼與中航鋰電簽署定點供給協議。
儲能電池范疇，盡管中航鋰電商場占有率還不高，但我國榜首座兆瓦級儲能電站，海拔最高的儲能電站，規劃最大的電網側單體儲能電站，均由中航鋰電承建。國家電網、南方電網都是中航鋰電的結實客戶。
據中航鋰電介紹，因為產能不足，贏利相對較低的儲能事務沒有大范圍開辟，僅僅經過承建部分技能含量較高的項目來完結技能儲備和團隊建造。產能規劃提高之后，會加大力度開辟儲能事務地圖。
從上一年下半年到現在，鋰電池產業鏈在本錢商場上的體現可謂鶴立雞群。到7月23日收盤，在鋰電池產業鏈相關企業中，市值超越400億元的有22家企業。而在動力電池裝機量排名前十的電池企業中，只有中航鋰電和蜂巢能源還未上市。
而中航鋰電在產能上的巨大規劃，開發客戶方面的杰出體現，都給了本錢商場想象力。2020年12月榜首輪對外融資之后，一直有商場風聞中航鋰電將于2022年IPO，不過中航鋰電對此一直不予置評。
此刻寧德年代申述中航鋰電專利侵權，能夠視為狙擊手法，因為這種對公司事務有嚴重影響的未決訴訟，會影響上市進程。
以現有規劃而言，中航鋰電還不足以威脅到寧德年代的領先位置。但兩家公司的事務十分相似，未來的碰撞不可防止。
首先，兩家公司都一起具有三元鋰和磷酸鐵鋰的大規劃出產才能。寧德年代是先做三元，后做磷酸鐵鋰。而中航鋰電則是先做磷酸鐵鋰，后做三元。
其次，與蜂巢能源與長城，國軒高科(56.140,-3.73,-6.23%)與大眾，孚能科技(33.850,-1.55,-4.38%)與奔馳不同，中航鋰電和寧德年代都不存在與某一家轎車主機廠深度捆綁的狀況，都是聚集幾家首要客戶，一起盡量擴展朋友圈，因而也頻頻迎頭相遇。
最重要的仍是產能，2021年6月1日全球合作伙伴大會，中航鋰電高調聲稱2025年完結300GWh產能，這真實動了寧德年代的蛋糕。寧德年代原本規劃到2025年，產能至少比第二名多一倍，而現在即便算上合資公司的產能，兩者的距離也只有75%。對于習慣了遙遙領先的寧德年代而言，這猶如芒刺在背。《財經》雜志 作者：尹路
標簽：
中航鋰電能 寧德年代
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7月21日，寧德年代(539.780,-7.23,-1.32%)(300750.SZ)申述中航鋰電科技有限公司專利侵權，動力電池職業榜首面臨咄咄逼人的職業第四，挑選以專利戰近身阻擊。
寧德年代向《財經十一人》確認，申述書已獲法院受理。涉案專利為發明與實用新型專利，觸及中航鋰電全系動力電池產品。
7月21日下午，中航鋰電在官方渠道發表聲明，著重提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面危險排查，以保障不侵略他人知識產權。
寧德年代是公認的動力電池領頭羊，2017年至今一直穩居全球動力電池商場占有率榜首。中航鋰電，3年來增速最快的鋰電池企業，從上一年開端穩坐我國商場第四，其中三元鋰電池商場排名第三。依據2021年1-6月國內動力電池裝機量排名，中航鋰電現已接近LG化學，在三元鋰電池商場有或許僅次于寧德年代。
鋰電池業界遍及估計，2021年全年，中航鋰電將超越LG化學，升至國內商場份額第三，僅次于寧德年代和比亞迪(248.550,-10.13,-3.92%)。
近幾年，專利之爭現已成為鋰電池職業的常態。2019年，LG化學與SKI的鋰電池專利戰成為業界焦點，打了兩年官司之后，本年4月雙方達成庭外和解，承諾十年內互不建議專利訴訟，SKI補償LG化學18億美元。2020年，寧德年代申述塔菲爾侵略其電池防爆技能等專利，2021年3月，本案關于管轄權爭議剛剛作出終審判決，觸及具體專利侵權的審理尚未開端。
關于專利侵權，在法院作出終究判決之前，無法判斷誰是誰非。而且鋰電池專利侵權的官司之所以引人重視，原因不僅在于專利侵權，更在于涉案雙方的商場位置。專利之爭背后，往往是商場、客戶、資源的搶奪。
單看商場份額，中航鋰電的6.9%與寧德年代的49.1%之間距離還很大，但中航鋰電自2018年以來持續高速增加，成為最有或許搶奪寧德年代商場份額的公司。
2018年，中航鋰電首次進入國內乘用車動力電池裝機排名的前十，位列第九。2019年排名攀升至第六，增加超越一倍。2020年持續保持翻倍的增速，穩居國內商場第四，一起也首次進入全球排名前十，位列第九。
跟著2019年開建的部分新工廠在本年上半年陸續投產，中航鋰電2021年的裝機增速再次提高，上半年現已超越上一年全年。
但在這輪增加之前，2017年-2018年，中航鋰電曾經深陷窘境，接連巨額虧本。依據其時的控股股東成飛集成(29.500,-0.88,-2.90%)(002190.SZ)2018年年報，這兩年中航鋰電虧本額分別為3.3億元和7億元。
整個鋰電池職業都在研討，從接連巨虧到高速增加，中航鋰電是怎樣完結這個逆轉的?
01
爬出谷底
中航鋰電在2014年-2016年曾經是鋰電池職業的龍頭企業。那個階段，中航鋰電的首要產品仍是磷酸鐵鋰電池，首要用戶集中在大客車等商用車范疇。2015年，中航鋰電完結營收破10億元的目標，同一時刻，寧德年代營收僅有8億元。
從2017年開端，狀況扶搖直上，因為補貼方針增加了動力電池能量密度的參考系數，能量密度更高的三元鋰電池贏得競賽優勢，中航鋰電的磷酸鐵鋰電池開端滯銷。
一起中航鋰電在成本操控方面也乏善可陳。那時客戶對中航鋰電產品最深的形象便是貴，這直接導致中航鋰電在2017-2018年接連丟掉重要客戶，如曾經的榜首大客戶宇通客車(11.480,-0.53,-4.41%)，就轉投寧德年代。
面臨客戶流失、巨額虧本、成本操控乏力的糟糕局面，中航鋰電從2018年開端轉型。首先是更換管理層，2018年5月，中航系統內公認的財務高手劉靜瑜出任中航鋰電董事長。
劉靜瑜就任后當即發動嚴重資產重組，2019年7月，重組完結，成飛集成拋棄控股股東位置，資金實力更雄厚的常州市金壇區國資委成為中航鋰電新的實踐操控人。借這次重組，中航從成飛集成的年報中出表，成飛集成順利扭虧。
中航鋰電高管對《財經十一人》表明，2018年新的管理層就任之后，將公司陷入窘境的原因總結為：戰略不清，產品不強，客戶不牢。這三個方面也成為公司隨后的打破方向。
戰略方面，從以磷酸鐵鋰和商用車為主轉向三元鋰和乘用車為主。乘用車作為商場化程度更高，長時刻需求量更大的商場，無疑比商用車具有更大的成長空間。
在產品層面，清晰了高壓三元鋰電池為首要產品。中航鋰電相關人士介紹，沒有挑選其時更流行的高鎳道路，首要是基于安全考慮，高壓電池道路的安全性更好。
2019年，新打法收效顯著，客戶層面開端取得打破，中航鋰電與寧德年代的競賽也正面展開。
中航鋰電首先在長安轎車(18.710,-0.77,-3.95%)的電池裝機量上超越寧德年代，2019年長安轎車運用中航鋰電和寧德年代動力電池的數量分別為0.785GWh和0.592GWh。同年，中航鋰電在另一個大客戶廣汽埃安上也緊追寧德年代，當年廣汽埃安旗下車型中航鋰電和寧德年代的裝機量分別為0.595GWh和1.137GWh。
2020年，廣汽埃安成為中航鋰電與寧德年代的主戰場。依據工信部新車公示數據，2020年廣汽埃安全年總共申報了63個車型，其中運用寧德年代電池的有30個車型，但這30個車型均是2020年上半年申報的。從2020年下半年到2021年6月最新一批工信部車型公示，廣汽埃安接連12個月未申報任何一款采用寧德年代電池的車型，而中航鋰電的裝機占比高達90%。
對廣汽埃安這個客戶的搶奪，讓整個商場看到了蠶食寧德年代商場份額的或許，也給了中航鋰電產能大踏步擴張的決心。
02
產能大擴張
從2019年開端，中航鋰電就在不斷傳出落地新基地的消息。此前僅有洛陽、常州兩個出產基地，兩年時刻迅速擴張到廈門、成都、武漢。《財經十一人》依據中航鋰電官方消息計算，中航鋰電量產、投產、在建及簽約的產能總量已達200GWh。
除表內計算的產能規劃，2021年6月1日，中航鋰電董事長劉靜瑜在武漢舉辦的全球合作伙伴大會上首次宣告，公司到2025年的產能目標從此前的200GWh提高為300GWh。而寧德年代2025年估計總產能約525GWh，其中自建產能約380GWh，合資公司產能145GWh。
劉靜瑜多次公開表明，產能是鋰電池企業的中心才能。鋰電池本質上是資源和工業制作結合的產業，規劃對這類產業是中心競賽力，有了規劃才干更快下降成本，才干提高交付才能。而成本和交付才能現在是動力電池用戶最為靈敏的要素。
產能高速擴張，通常最大的壓力是資金，這方面中航鋰電獲得了當地銀行的大力支撐。常州、廈門兩地的基地建造都獲得了當地銀團的借款支撐，額度在13億-25億不等。此外，2020年12月，中航鋰電開啟榜首輪對外融資，融資額度近60億元，基石本錢、紅杉我國、小米長江產業基金、廣汽本錢、我國保險出資基金等都出現在了出資方名單當中。
除了融資以及借款之外，動力電池職業國家隊的身份也為中航鋰電提供了另一層保障。依據天眼查數據顯現，公司的榜首、二大受益股東分別是常州市金壇區政府和廈門市財政局。金壇區經過江蘇金壇出資控股有限公司操控了中航鋰電34.24%的終究受益股份，廈門市財政局經過廈門金圓出資集團持有中航鋰電20.38%的受益股份。
了解中航鋰電的消息人士透露，高調的產能擴張還有一個目的，便是堅定供給商的擴產決心，因為供給鏈安全現已成為鋰電池企業最軟弱的一環。
03
占先供給鏈安全
缺貨、提價，這是過去一年鋰電池產業鏈的常態。整車廠拿不到鋰電池，乃至要在電池企業門口等著提貨。電池廠也不好過，鋰電池的一切原資料都在提價，某些要害質料還出現斷供。
據生意社計算，過去一年內，提價幅度最大的是電解液質料六氟磷酸鋰，現在報價現已到達31.5萬元一噸，創下四年來的新高，年初價格是10.5-11.5萬元一噸，而上一年同期價格僅有8.5萬元一噸。
出產電解液的中心質料VC溶劑(碳酸亞乙烯酯)盡管只上漲了一倍，但供給狀況不容樂觀，上半年現已發生斷供。
此外，電池級碳酸鋰、磷酸鐵鋰、隔膜、銅箔、電解鈷等原資料過去一年價格都在猛漲，比較上一年同期，漲幅最少的在20%左右，遍及漲幅都在50%以上。每家鋰電池制作企業都面臨著供給鏈安全的巨大壓力。
為了緩解供給鏈壓力，從上一年開端，鋰電池企業紛繁經過出資入股綁定更多的原資料產能。寧德年代入股正極資料制作商江西升華;億緯鋰能(120.090,-5.14,-4.10%)入股金昆侖、華友鈷業(137.850,-0.45,-0.33%)、大華化工確定碳酸鋰和鈷的產能;比亞迪入股安達科技，支撐磷酸鐵鋰擴產項目。出資入股除了確定產能之外，還有一個效果，供給鏈封閉，防止原資料被競賽對手獲得。
除了出資入股，簽署長時刻合約是鋰電池企業確定供給鏈產能的常規做法。2021年6月1日在武漢舉辦的中航鋰電全球合作伙伴大會上，中航鋰電公布了多個長時刻供給合約，這對中航鋰電的供給鏈安全有巨大提高。
中航鋰電商場部總經理吳弢介紹，中航鋰電并非僅僅考慮確定更多的原資料產能，而是從產品定義階段就盡量下降供給鏈危險。比如中航鋰電的產品標準化程度很高。盡最大或許削減產品的標準。
現在鋰電池供給鏈的集中度還不高，不論正負極仍是電解液，都有多個供給商可供挑選，削減產品標準之后，能夠方便地在多個供給商之間進行分配，下降危險。
據《財經十一人》了解，在2021年上半年原資料供給持續嚴重的狀況下，中航鋰電完全沒有因為質料供給的問題發生過停產，供給鏈安全接受住了高壓測試。
據新能源專業媒體《電動轎車觀察家》報道，這種供給鏈安全的保障才能也是誘發寧德年代申述中航鋰電的原因之一。中航鋰電工作人員表明，寧德年代發現供給鏈封閉對中航鋰電沒起效果，于是開打專利戰。
04
能撼動寧德年代嗎
寧德年代崛起，起點是與寶馬簽署供給協議，這一舉奠定了寧德年代頭部動力電池供給商的位置。中航鋰電其實是在復制寧德年代當年的成功之路。首先在長安、廣汽埃安身上翻開商場，進而呈燎原之勢，五菱宏光MINIEV、幾何轎車、廣汽豐田、廣汽本田、Smart都相繼與中航鋰電簽署定點供給協議。
儲能電池范疇，盡管中航鋰電商場占有率還不高，但我國榜首座兆瓦級儲能電站，海拔最高的儲能電站，規劃最大的電網側單體儲能電站，均由中航鋰電承建。國家電網、南方電網都是中航鋰電的結實客戶。
據中航鋰電介紹，因為產能不足，贏利相對較低的儲能事務沒有大范圍開辟，僅僅經過承建部分技能含量較高的項目來完結技能儲備和團隊建造。產能規劃提高之后，會加大力度開辟儲能事務地圖。
從上一年下半年到現在，鋰電池產業鏈在本錢商場上的體現可謂鶴立雞群。到7月23日收盤，在鋰電池產業鏈相關企業中，市值超越400億元的有22家企業。而在動力電池裝機量排名前十的電池企業中，只有中航鋰電和蜂巢能源還未上市。
而中航鋰電在產能上的巨大規劃，開發客戶方面的杰出體現，都給了本錢商場想象力。2020年12月榜首輪對外融資之后，一直有商場風聞中航鋰電將于2022年IPO，不過中航鋰電對此一直不予置評。
此刻寧德年代申述中航鋰電專利侵權，能夠視為狙擊手法，因為這種對公司事務有嚴重影響的未決訴訟，會影響上市進程。
以現有規劃而言，中航鋰電還不足以威脅到寧德年代的領先位置。但兩家公司的事務十分相似，未來的碰撞不可防止。
首先，兩家公司都一起具有三元鋰和磷酸鐵鋰的大規劃出產才能。寧德年代是先做三元，后做磷酸鐵鋰。而中航鋰電則是先做磷酸鐵鋰，后做三元。
其次，與蜂巢能源與長城，國軒高科(56.140,-3.73,-6.23%)與大眾，孚能科技(33.850,-1.55,-4.38%)與奔馳不同，中航鋰電和寧德年代都不存在與某一家轎車主機廠深度捆綁的狀況，都是聚集幾家首要客戶，一起盡量擴展朋友圈，因而也頻頻迎頭相遇。
最重要的仍是產能，2021年6月1日全球合作伙伴大會，中航鋰電高調聲稱2025年完結300GWh產能，這真實動了寧德年代的蛋糕。寧德年代原本規劃到2025年，產能至少比第二名多一倍，而現在即便算上合資公司的產能，兩者的距離也只有75%。對于習慣了遙遙領先的寧德年代而言，這猶如芒刺在背。《財經》雜志 作者：尹路
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中航鋰電能 寧德年代
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