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武漢地鐵集團經(jīng)過開展“黨建攻關(guān)促變革”活動，續(xù)航紅色引擎動力，激起鐵軍力氣，將支部建在項目現(xiàn)場，讓黨旗飄揚在工程一線，奮力攻堅一個個建造難題，為城市面貌煥新，城市能級提升貢獻了地鐵力氣。

武漢地鐵前川線施工現(xiàn)場，大型盾構(gòu)機轟隆作響。5個月前，伴隨著刀盤轟轟的旋轉(zhuǎn)聲，騰龍大路站—巨龍大路站區(qū)間順利貫穿。這標志著前川線一期完成全線“洞通”。建造現(xiàn)場，武漢地鐵建造事業(yè)總部一級項目經(jīng)理李結(jié)元擦了擦額頭上的汗珠，說道：“繼盾構(gòu)機下地始發(fā)以來，我們在這條線上已連續(xù)奮戰(zhàn)了480多個日夜。”

前川線從既有的地鐵2號線垂直穿插下穿，兩條線路的四條隧道呈“井”字形上下布局，上下隧道之間的距離僅有2.7米——要操縱300多噸的盾構(gòu)機在深達19米的地層掘進，如同在人體動脈血管旁繡花，稍有不小心便會造成安全隱患。

如何在“豆腐里打洞”?武漢地鐵集團黨委書記、董事長張軍掛帥“三鑄”保線路開通項目，組成黨員攻關(guān)小組，把黨員作為使命攻關(guān)的排頭兵。“前川線攻關(guān)小組100%是黨員，成為重大項目、重點工程建造的頂梁柱。”李結(jié)元說，以守正創(chuàng)新思想為引領(lǐng)，前川線接連霸占“零沉降”盾構(gòu)機下穿既有線、“零差錯”長距離高水壓環(huán)境下盾構(gòu)掘進兩項難題。教科書般的盾構(gòu)施工工法，省市應(yīng)急部分及10余家在漢央企負責人到現(xiàn)場觀摩取經(jīng)，并得到央媒關(guān)注。

面臨如前川線這般復雜的下穿既有線工程，全國無一例可供參考的施工工法，如何下手?從哪方面下手?李結(jié)元說，黨員便是要不怕困難沖在前面，創(chuàng)新思路處理問題。

為了確保既有線路不受影響，黨員攻關(guān)小組經(jīng)過試驗段辦法，選取最優(yōu)的盾構(gòu)下穿施工參數(shù)及操控目標;創(chuàng)新性編制15萬字的下穿作業(yè)手冊，安排全員進行技術(shù)指導;設(shè)置56個監(jiān)控量測點，24小時實時監(jiān)控管片形態(tài)，監(jiān)控數(shù)據(jù)準確到0.1毫米，每2分鐘刷新1次。李結(jié)元說：“我們黨員攻關(guān)小組8個人，每2個人為一組，3個月不分白晝黑夜輪番值守現(xiàn)場，最終以‘零沉降’的目標完成了穿越，發(fā)明了武漢地鐵建造的新紀錄。”

前川線建造需穿越府河、金銀湖、后湖等地形條件復雜區(qū)域，地層分布不均，多個巖層交疊，水系興旺，掘進作業(yè)如同穿越“地質(zhì)博物館”。“盾構(gòu)距湖底最小的垂直距離不到6米，操作300多噸的盾構(gòu)機掘進姿態(tài)稍有差錯，10秒內(nèi)就有湖水倒灌的風險。”李結(jié)元說。

為了成功“上天入地”，黨員攻關(guān)小組事前經(jīng)過強化盾構(gòu)機裝備、提高設(shè)備性能，確保設(shè)備滿意長距離高水壓環(huán)境下的安全掘進施工;事中經(jīng)過改進渣土性質(zhì)，敞開盾尾后方的管片注漿孔泄壓排水，堅持土倉內(nèi)壓力平衡，使得盾構(gòu)機勻速掘進;事后經(jīng)過注入水泥漿、水玻璃，快速凝固地層，構(gòu)成止水環(huán)辦法，使得盾構(gòu)機沿軸線“零差錯”掘進。