千古百業(yè)興，先行在交通。現(xiàn)在，時速350公里的濟(jì)萊高鐵進(jìn)入通車預(yù)備階段，黃東聯(lián)絡(luò)線建成通車，濟(jì)濱高鐵已正式開工，濟(jì)鄭高鐵山東段進(jìn)入全線鋪軌階段……依托“米字型”高鐵，省會1小時通勤圈正助力濟(jì)南都市圈開展。

城際線網(wǎng)呼之欲出

互聯(lián)互通變直連直通

近來，濟(jì)濱高鐵濟(jì)南段施工場區(qū)一派熾熱施工的現(xiàn)象，遙墻機(jī)場沿線首根抗拔樁現(xiàn)已開鉆，進(jìn)入地道主體工程施工階段。本年下半年開工后，濟(jì)濱高鐵項目不斷推動，濟(jì)萊濟(jì)濱上行聯(lián)絡(luò)線特大橋連續(xù)梁中跨合龍，全線三座特大橋現(xiàn)已一起開工建造，濟(jì)南東站紐帶得到優(yōu)化進(jìn)步……作為濟(jì)南“米字型”高鐵的東北方向射線，濟(jì)濱高鐵的建造完善了1小時通勤圈的最后一環(huán)。

“濟(jì)南正在建造強(qiáng)省會，一起也是黃河流域的中心城市，開展都市圈勢在必行。”濟(jì)南工程工作技術(shù)學(xué)院黨委副書記、教授吳學(xué)軍以為，都市圈的開展離不開快速交通網(wǎng)的支撐，都市圈建造一個非常重要的標(biāo)準(zhǔn)是圈內(nèi)城市通勤時刻控制在一小時內(nèi)。“濟(jì)南經(jīng)過建造濟(jì)濱等城際高鐵完成兄弟城市間快速連通。濟(jì)濱高鐵建成后，從濟(jì)南到濱州通勤時刻縮短到40分鐘。”吳學(xué)軍稱，都市圈建造首先要補(bǔ)齊根底設(shè)施配套，經(jīng)過快速交通構(gòu)成后發(fā)優(yōu)勢。

記者整理發(fā)現(xiàn)，作為濟(jì)南周邊的重要城市，濱州的對外交通缺乏高鐵支撐，濟(jì)濱之間的聯(lián)絡(luò)首要依托公路及普速鐵路。現(xiàn)在，濟(jì)南到濱州市區(qū)普速鐵路通勤時刻需要4個小時，且班次很少。淄博鐵路運送開展較早，客運系統(tǒng)比較完善，與濟(jì)南的通勤時刻都在1小時內(nèi)，泰安在京滬高鐵主線上，濟(jì)泰間往復(fù)班次密布。濟(jì)鄭高鐵正在加速推動，建成后，聊城到濟(jì)南通勤時刻將大大縮短。濱州逐步成為省會周邊快速交通的單薄地帶，開展高速鐵路迫在眉睫。

早在2016年，濟(jì)南就現(xiàn)已在進(jìn)行濟(jì)濱高鐵的可行性研究工作。2017年，有關(guān)部門提出，將省內(nèi)原規(guī)劃建造的時速250公里城際高鐵項目悉數(shù)提速至350公里。2018年，《山東省歸納交通網(wǎng)中長期開展規(guī)劃(2018-2035年)》發(fā)布，提出近期建造濟(jì)濱高速鐵路。

依照規(guī)劃，濟(jì)濱高鐵正線全長145.3公里，項目建造工期4年。線路西起濟(jì)南市，于濟(jì)南紐帶濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市歷城區(qū)、遙墻機(jī)場、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟(jì)陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入濱州站。全線設(shè)濟(jì)南東、遙墻機(jī)場、濟(jì)陽、商河、惠民、濱州6座車站。如此一來，濟(jì)南與周邊城市將悉數(shù)完成高鐵直連直通，快速抵達(dá)。

高鐵公交化運營

一日日子圈有望構(gòu)成

在國內(nèi)其他都市圈開展中，高速鐵路建造在根底設(shè)施配套中向來是重要的一環(huán)，尤其是區(qū)域內(nèi)城際鐵路。

作為國家級都市圈之一的長株潭都市圈，拉起了一套多軌交融線網(wǎng)，其間骨干線路長株潭城際鐵路現(xiàn)已通車運營，長沙市、株洲市和湘潭市直連直通，開行的動車組列車達(dá)100多對，加速了長株潭融城腳步，進(jìn)步了長株潭歸納交通紐帶地位，也推動了沿線站點周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)開展晉級。

加速鐵路網(wǎng)絡(luò)建造，構(gòu)建濟(jì)南周邊區(qū)域內(nèi)的高鐵骨架現(xiàn)已被列入了《濟(jì)南市“十四五”歸納交通運送開展規(guī)劃》。《規(guī)劃》說到，濟(jì)南將推動濟(jì)濱高鐵、德商高鐵建造，到2025年，濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)基本構(gòu)成，完成省會經(jīng)濟(jì)圈市市通高鐵，打造軌道上的省會經(jīng)濟(jì)圈。

依照此前流露出的規(guī)劃，濟(jì)南都市圈首要由省會及周邊城市組成，濟(jì)濱高鐵建成后，濟(jì)南周邊城市悉數(shù)掩蓋高鐵網(wǎng)，市市通高鐵，不只打造軌道上的省會經(jīng)濟(jì)圈，還打造軌道上的濟(jì)南都市圈。

業(yè)內(nèi)專家以為，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善支撐起濟(jì)南都市圈，城際間經(jīng)過高鐵連通，通勤時刻縮短，通勤效率進(jìn)步，依照國家級都市圈的經(jīng)驗，許多區(qū)域在高鐵網(wǎng)齊備的根底上，推動了高鐵的公交化運轉(zhuǎn)。所謂的公交化就是旅客乘坐高鐵像坐公交車相同不受車次所限，車來便走。關(guān)于往復(fù)于相鄰城市或城市群之間的城際高鐵列車來說，“公交化”是其現(xiàn)在開展的一種趨勢。

《濟(jì)南市“十四五”歸納交通運送開展規(guī)劃》在建造“米字型”高鐵網(wǎng)一欄中說到，研究利用高鐵主骨架，依托濟(jì)青高鐵等線路，采取增開車次、增加停靠站等辦法，推動省會經(jīng)濟(jì)圈城際列車公交化運轉(zhuǎn)，完成對省會經(jīng)濟(jì)圈及周邊區(qū)域的高效掩蓋。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，濟(jì)濱高鐵建成后，相同具有公交化運轉(zhuǎn)的條件。快速登乘、高速化，更有利于發(fā)揮城際高鐵的效果。現(xiàn)在，黃東聯(lián)絡(luò)線已將建成，濟(jì)南東站與濟(jì)南站“牽手”，未來濟(jì)濱高鐵通車后，城際線路能夠直接連通濟(jì)南中心城區(qū)，更有利于集中出行客流，削減市民換乘頻次。以公交化方法運轉(zhuǎn)，一出家門，在市區(qū)就能夠坐上去兄弟城市的高鐵，濟(jì)濱間“說走就走”，有同城日子的感覺。

濟(jì)濱高鐵接入濟(jì)南東站，能夠串聯(lián)起東站紐帶的其他高鐵線路。現(xiàn)在，濟(jì)青高鐵、濟(jì)萊高鐵東站開行，石濟(jì)高鐵進(jìn)入東站，經(jīng)過中轉(zhuǎn)換乘，都市圈內(nèi)部靈通性進(jìn)一步完善。

1小時通勤圈“閉環(huán)”

高鐵拉動圈內(nèi)一體化開展

在其他經(jīng)濟(jì)圈的建造中，高速鐵路往往閉環(huán)成網(wǎng)，而不是獨自成線。剛剛躋身“國家隊”的武漢都市圈，現(xiàn)在由6條鐵路組成了城際鐵路網(wǎng)。上一年，武黃城際鐵路全線貫通，都市圈中心武漢與兄弟城市黃石、黃岡的聯(lián)絡(luò)進(jìn)一步密切，并與其他城際線路相互輔助，圈內(nèi)高鐵出行快捷高效，從而誕生出了一批“遠(yuǎn)程上班族”，家住黃岡、鄂州，前往武漢上班，當(dāng)日便可快速往復(fù)。

在濟(jì)南，除了濟(jì)濱高鐵，依托“米字型”高鐵網(wǎng)，濟(jì)南到周邊城市都能夠構(gòu)成鐵路動脈通道。剛剛舉行的濟(jì)南市委經(jīng)濟(jì)工作會議提出，在打造現(xiàn)代化濟(jì)南都市圈上謀打破，要點推動濟(jì)濱高鐵、德商鐵路建造。

在整個濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)中，濟(jì)濱高鐵的西側(cè)是正在鋪軌的濟(jì)鄭高鐵，這條線路從濟(jì)南西站引出后，途經(jīng)聊城，進(jìn)入河南濮陽，現(xiàn)在山東段進(jìn)入了全線鋪軌階段。南側(cè)是正在規(guī)劃的濟(jì)濟(jì)高鐵，平行方向上，德商高鐵正在進(jìn)行前期工作。

這幾條線路將濟(jì)南周邊城市串了起來。濟(jì)鄭高鐵建成后，濟(jì)南聊城的聯(lián)絡(luò)將愈加緊密;即將建成通車的濟(jì)萊高鐵，為萊蕪鋼城兩區(qū)補(bǔ)齊了高鐵配套。德商高鐵在濟(jì)南北部，德州與濟(jì)南都是京滬線上的重要城市，高鐵運送齊備，此次在北部再開一條高鐵線路，關(guān)于濟(jì)南來說，能夠填補(bǔ)北部縣域的高鐵空白。在濟(jì)南都市圈開展中，商河處于與北部兄弟城市聯(lián)絡(luò)的“橋頭堡”方位，德商高鐵與濟(jì)濱高鐵都在商河停靠，關(guān)于都市圈北部來說，全局一盤棋，盤活快速交通系統(tǒng)。

記者整理發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南到泰安的高鐵通勤時刻在17分鐘左右，濟(jì)南到德州需要30分鐘，濟(jì)南到淄博最快只需20多分鐘。現(xiàn)在，濟(jì)南到聊城通勤要1小時以上，而濟(jì)鄭高鐵明年建成后，濟(jì)南、聊城通勤時刻有望縮短到半小時內(nèi)。

“經(jīng)過快速化的交通，完成都市圈一小時乃至半小時通勤，從而推動圈內(nèi)城市的一體化進(jìn)程。”山東大學(xué)交通規(guī)劃規(guī)劃研究中心主任、副教授張汝華稱，歸納交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流、交易的配套根底，濟(jì)南應(yīng)該揚(yáng)長避短。經(jīng)過抱負(fù)的交通配套與濟(jì)南都市圈的城市空間完全交融，以濟(jì)南為紐帶，并對運送方法進(jìn)行優(yōu)化，將交通運送系統(tǒng)與都市圈區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、空間開展、市場調(diào)節(jié)等一脈相承。

沿黃“一字型”走廊

為都市圈供給外聯(lián)通道

除了濟(jì)南都市圈本身的直連直通外，近年來，濟(jì)南也在活躍策劃對外連通的快速通道，其間，“一字型”沿黃走廊就被多次提及。“沿黃‘一字型’大走廊包含了鐵路、公路等多種交通運送方法，濟(jì)鄭高鐵就在這條通道中，并且是重要的一環(huán)。”張汝華以為，濟(jì)鄭高鐵的建造，從小的方面來看，是加強(qiáng)濟(jì)南與聊城的聯(lián)絡(luò)，為濟(jì)南都市圈建造增添了一條快速通道;往大了講，經(jīng)過鄭州，濟(jì)鄭高鐵接入沿黃高鐵線路中，構(gòu)建濟(jì)南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧這些西北方向的“一字型”通道。濟(jì)南都市圈也能經(jīng)過這條通道向外增強(qiáng)影響力，更有利于全體開展。

吳學(xué)軍與張汝華觀點相同，他以為，都市圈建造，不只需打鐵自身硬，開展內(nèi)部，還應(yīng)該活躍地向外聯(lián)動，增強(qiáng)與其他區(qū)域的協(xié)作聯(lián)絡(luò)，在共同開展中進(jìn)一步進(jìn)步自己的實力。“我們正在建造發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，濟(jì)鄭高鐵連接起濟(jì)南都市圈和鄭州都市群，濟(jì)青高鐵讓濟(jì)南都市圈與膠東經(jīng)濟(jì)圈有了更好聯(lián)絡(luò)。”吳學(xué)軍稱，向東向西，經(jīng)過這兩條新生高鐵線路，濟(jì)南都市圈向外輻射，而濟(jì)南通衢南北,北向、南向的高鐵密布，經(jīng)過京滬線等國家動脈鐵路，能夠溝通京津冀城市群與長三角城市群。

《濟(jì)南市“十四五”歸納交通運送開展規(guī)劃》指出，到2025年，濟(jì)南歸納運送服務(wù)能力和品質(zhì)大幅進(jìn)步，初步完成“123”客運靈通網(wǎng)，省會經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)完成1小時靈通、省內(nèi)各市完成2小時靈通、與全國首要城市完成3小時靈通。而經(jīng)過高速鐵路網(wǎng)，濟(jì)南都市圈內(nèi)部直連直通時刻縮短至1小時內(nèi)，與北京、天津、鄭州、青島等周邊城市連通控制在兩小時內(nèi)。