盯了兩個月湖面擔心盾構機“冒泡”
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鼓花區間盾構長間隔下穿嚴西湖約1.3公里，區間實測最大水深約3.6米，地道頂間隔湖底最小間隔為10.3米，地道上部為非隔水的殘積土層，且區間存在多處破碎帶。

為霸占地質條件差的難關，武漢地鐵集團建設事業總部業主代表余亞東從進場開始，與施工方中鐵十一局項目負責人一同約法三章：建立明晰的組織架構，項目部、班組、作業人員三個層級崗位職責、作業指導書現場粘貼;上足安全措施，安全危險點列出清單，專人全時巡查盯防，龍門吊等大型特種設備每月由第三方專業組織進行“會診”并出具“健康”報告;質量控制對標“零誤差”，區間經自測、第三方復核，地道軸線均不超5公分。

站在嚴西湖底，地道組裝的管片閃著金色光澤、線形流暢。“穿越嚴西湖區間，擬定了縝密的應急方案，但兩個月仍不敢回家。”余亞東介紹，每天除了在盾構機控制室查看掘進參數，便是盯著嚴西湖湖面，巡視湖面是否有旋渦、起泡，泛漿，即盾構機漏漿液。

盾構作業為鋪軌節約了45天工期

2月20日鼓花區間右線洞通。目前，在現場看到，該區間軌跡鋪設已進入了大干階段。

“4.2公里的鼓花區間，平常整理地道內的三路水管、軌跡、電纜線、手孔封堵、管片嵌縫處理，移送鋪軌作業面至少需要兩個半月。”武漢地鐵19號線一級項目經理江帆介紹，為了實現土建與鋪軌作業無縫對接，項目部聲援了150名施工人員快速整理戰場，多段面同步拆除與清洗，滿足嚴重的鋪軌時刻要求，節約了45天工期。

武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站，途經武東路、花城大路、花山大路、光谷五路，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，止于高新二路站，全長23.3公里，設站7座，全為地下站。

該線路是武漢軌跡交通線網中的市域快線，遠期將延伸至銀河機場，規劃最高運轉速度初期為120公里/小時，預留提升至140公里/小時的條件。未來建成后，19號線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、銀河機場快速互聯，加速武漢東部新城組群快速復合交通走廊的建立，優化交通出行，完善民生環境。