新歐亞大陸橋經濟走廊以鐵路項目為要點

鐵路方面，到2021年12月，新亞歐大陸橋共有在建、擬建和建成項目4項，觸及路段7條。中蒙俄經濟走廊在六大經濟走廊中首先啟動，交通設施建造項目最多。

鐵路方面，觸及路段達17條;公路方面，中蒙俄經濟走廊交通設施建造項目觸及公路項目4項，路段5條。我國中亞西亞經濟走廊交通基礎設施建造依然是以鐵路項目要點，共有11個項目，觸及路段14條。其間，以新疆喀什為起點別離向北和向南行駛的中吉烏鐵路別離和中塔阿伊鐵路獲得重要發展，烏茲別克斯坦境內琵布塔什干段已建成并投入使用，最長路段謝爾汗至赫拉特現已完工。我國中南半島經濟走廊是一條以鐵路、公路網絡為主的經濟走廊，有相對較好的交通基礎設施建造，中老鐵路現已注冊運營，雅萬高鐵和中柬協作鐵路項目順暢推進。我國與巴基斯坦交通基礎設施協作項目發展良好，ML-1鐵路升級項目、M3/M4木爾坦高速公路和瓜達爾港等一批具有標志性的交通基礎設施項目繼續推進。孟中印緬經濟走廊交通設施項目滯后，發展項目以中緬協作為主。

此外，陳述顯示，東盟是我國周邊外交的優先方向，也是共建一帶一路的先行區和試驗區，數字經濟協作現已成為我國-東盟經濟最具潛力的發展方向。與東盟加強數字經濟協作，一起建造“數字絲綢之路”，將為一帶一路發展增添新的動力。

機遇方面，新加坡、泰國、印尼、馬來西亞、越南和緬甸等東盟國家先后都擬定了各自的“工業4.0”計劃，旨在大力發展數字工業，完成數字化轉型;2019年，東盟十國網民數量的均勻復合增長率達到21.9%，是全球增長率最高的幾個區域之一，但整個地區的數字經濟占GDP的比重僅為7%，遠低于我國的34.75%，依然有較大的上升空間。2019年，東盟電子商務、在線旅行、網絡交通和在線媒體等數字經濟工業的交易總額增長了近40%，出現全職業多方位發展的態勢。

挑戰方面，東盟的數字基礎設施依然需求進一步完善，要點要進步信息技能的浸透程度、傳輸速度和下降通訊本錢，加大5G前沿性信息化基礎設施的建造力度，完善跨境付出體系的建造;此外，還需求進步東盟國家的數字技能研制和使用才能，進步中小企業的數字化程度，以及處理數據跨境活動的約束問題。